Bonsoir

J'ai moi-même réalisé l'opération peu après l'achat de la voiture : il faut absolument suivre la procédure recommandée!

Le démontage des sièges ne représente aucune difficulté, ensuite la dépose du tunnel de transmission et des planchers est encore un jeu d'enfant.

Ensuite il est très facile de désaccoupler la boite du moteur et elle se sort très facilement, à bras, par l'intérieur de la voiture.

Ensuite, il faut déposer la calandre, le radiateur et je conseillerai les phares par sécurité, puis le moteur peut être extrait par le haut à l'aide d'un palan ou d'une girafe de bonne dimensions : attention au poids de l'ensemble!

Le moteur ne sort pas par le bas, il est gêné par l'essieu et la boîte non plus, il y a une traverse du châssis en dessous, d'autre part l'ensemble est bien trop long pour sortir d'un bloc par le haut, la boîte étant positionnée dans l'habitacle.

D'ailleurs, quel intérêt de procéder différemment?

Denys

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On voit bien le groupe motopropulseur à son emplacement sur le châssis ainsi que la traverse sous la boîte:

Denys

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Bonjour Denys,
Merci pour ta réponse claire.
Je vais faire comme tu le précises et suivre par là-même le manuel d'atelier.
Le pourquoi de ma question était le suivant, et oui j'assume le risque de paraître ridicule: j'ai déjà commencé à dépoiler l'intérieur cet été et je me suis retrouvé bloqué avec les glissières de sièges et 2,3 écrous. Je vais donc persister, quitte à me faire aider par une bonne âme du voisinage pour enlever les sièges.
A suivre, je ne sais pas quand pour l'instant...
Bonne soirée.

Bonjour Emmanuel,
Bon courage pour tes travaux, je n'ai pas le moindre doute quant au succès. Bichonne bien cette merveille et donne nous des nouvelles.

Bonsoir à vous tous.
Quelques nouvelles.
Ģrâce à un ami, j'ai pu connaître une personne qui travaille dans le 91 et refait depuis plus de 20 ans des moteurs d'anciennes prestigieuses. Des xk comme s'il en pleuvait mais pas de 3'5. Cela dit, le moteur est à bon port après que je l'ai sorti il y a déjà quelques temps. Il a été ouvert par ce monsieur et le bilan est clair.
Le vilebrequin n'est pas touché et la réfection sera classique avec piston coussinets en 040. Plus pas mal de petites choses mais au final moins de travail que sur mon austin healey...
Commande en cours chez worcester avec un coût qui devrait quand même atteindre au niveau pièce 3000 euros car cela va vite...
J'espère que tout sera prêt y compris la fepose que je ferai moi même pour le prochain GPAO au premier week-end de juin 2022, ou vous êtes tous chaleureusement invités.
( accessoirement, je me suis remis sur ma type E depuis une semaine avec un objectif de finition en début juin également. Nous verrons. )
Voici pour les nouvelles de manière rapide.
Bonne fin de soirée à vous.

Merci Emmanuel pour ces nouvelles fraiches et heureux de voir que le projet avance ...

Bon courage pour la suite,
Michel

Bonjour Michel.
Merci de ton message et à bientôt j'espère avec plaisir.