Bonjour à tous,
Il y a des mois que je veux le faire et... que je ne le fais pas.
Ma voiture démarrait bien, roulait plutôt bien, pas de bizarreries majeures.

Il y a quelques semaines une odeur d'essence m'a interpellé... Il s'agissait en fait d'une fuite importante du réservoir... de mon coupé XJC.
Comme j'avais commencé à vérifier la mamie, j'ai trouvé de petits suintements. L'aspect global n'était pas très engageant, c'est donc parti pour une rénovation.
Une particularité des carbus SU H3 montés sur la version 2 1/2 : on n'y met pas d'huile. La partie supérieure du piston n'est pas un tube creux permettant de recevoir l'huile et dont le mouvement serait amorti par un petit piston sous le bouchon de la cloche.

La cuve du carbu droit est liée au carburateur d'enrichissement par solénoïde. Dispositif qui semble assez simple, qui fonctionnait parfaitement et dont les éléments internes semblent quasi neuf.
Juste avant le démontage :

Attacher un fichier:

---

  IMG_20230516_074134-1200.jpg (103.03 KB)


  IMG_20230520_104339-1200.jpg (72.63 KB)

Après démontage, puis au fur et à mesure.
J'ai rencontré une difficulté importante pour dévisser les bouchons permettant d'accéder au réglage de hauteur de gicleur. Montées sans joint et serrées à fond, ça n'a pas été facile mais j'en suis venu à bout.
Certains joints étaient vraiment cuits.
Après contrôle, les papillons sont OK et ont l'air récents, idem pour les axes. Pointeaux et sièges de pointeaux sont comme neufs.

Je vais tout dégraisser avant passage aux ultrasons et me limiter au remplacement de tous les joints et des gicleurs à l'aide du service kit ref CSK42 et de deux aiguilles neuves DS que j'ai oublié de commander.
Les kits service comprennent beaucoup de choses inutiles pour ce carbu, mais les quelques joints fibre, alu, liège et cuivre nécessaires sont là,les joints papier pour montage des carbus côté monteur et filtre à air aussi, ainsi que gicleurs et joint torique du gicleur.

Attacher un fichier:

---

  IMG_20230516_080659-1200.jpg (69.12 KB)


  IMG_20230519_173833-1200.jpg (54.99 KB)


  IMG_20230520_104324-1200.jpg (88.95 KB)


  IMG_20230519_175034-1200.jpg (70.60 KB)

Bonsoir

Il est impératif de remplacer tout le montage ancestral des puits d'aiguille, capuchons de gicleurs par un kit "Super dry", les carburants actuels attaquant les joints en liège : ça commence à suinter et ça devient rapidement une fontaine....

Seuls les moteurs 3,5 Litres sont équipés de carburateurs avec dampers, les 4 cylindres et les 2 Litres 1/2 en sont dépourvus.

Denys

On les trouve ici :

SU Burlen Kit Super Dry

Denys

Bien vu Denys, merci,
J'ai passé une première commande avec juste les pochettes service kit et vu à l'ouverture que les joints livrés étaient en liège ; ils feront l'affaire jusqu'à la prochaine commande, je vais avoir des HS 8 à rénover et les aiguilles à commander pour parfaire le tout.

Le workshop de la voiture indique que les 4 cylindres ont aussi un carburateur avec damper, la version 2 1/2 étant l'exception.
J'espère finir et remonter le tout demain.

Si tout se passe bien, elle devrait prendre la route pour une longue distance dans une dizaine de jours.

Bonjour

J'ai eu la mésaventure : j'avais fait refaire les carburateurs à un professionnel et très rapidement ils se sont mis à fuir!

Depuis que j'ai installé ces kits Superdry, plus de problème.

Denys

La commande est passée.

J'espère que le redémarrage va bien se passer, je remonte tout comme c'est sensé être, ça devrait normalement être mieux.
J'ai notamment trouvé des anomalies dans la disposition des joints, des joints manquants mais aussi une aiguille positionnée plus bas... J'ai hâte d'entendre tourner cette merveille !

Remontage sur la voiture hier, et... des fuites à peu près partout.

Tout avait donc été passé aux ultrasons, séché, soufflé et remonté.

Je n'ai pas remplacé les pointeaux et leurs sièges, récents, mais je vais reprendre ça.
La hauteur de cuve (mesure avec une pige sous l'arrondi de la fourche) était de plus de 15 mm ; je l'ai ramené à 11, mais n'ai rien trouvé dans la doc.

J'ai éliminé les fuites au niveau de la vis 66 avec un joint torique résistant à l'essence. Le kit carbu contient des petits joints en fibre noirs et d'autres rouges ainsi qu'un joint métal, mais ils n'assuraient pas l'étanchéité. Les plans de joint étaient propres et plans...

Côté vis Banjo, idem : tout est monté dans l'ordre, mais ça fuit. Après remontage des vieux joints c'est mieux mais pas encore parfait.

Plus embêtant parce que je ne pige pas : j'ai remonté l'ensemble du puits d'aiguille tel qu'indiqué dans l'éclaté ci dessous : ça fuit pourtant conséquemment. Le joint 32 du bouchon 31 ne suffit pas à étancher d'autant que le serrage doit rester manuel pour pouvoir accéder à la vis 18.
La seule anomalie est que les collerettes des puits 23 ont été légèrement déformées au démontage (bouchons 31 bloqués). En regardant l'éclaté attentivement, je ne comprends pas comment se fait l'étanchéité, le gicleur 15 étant percé sur toute sa longueur.
Il se peut que la fuite initiale ait été provoquée par un pointeau qui ne ferme pas, mettant le tout e surpression. Il me semble cuireux que ça continue à fuir le temps que les cuves se vident...

SI vous avez un avis, là je suis circonspect.
Merci encore

Attacher un fichier:

---

  éclaté carbu H3 thermo.jpg (176.41 KB)

Bonjour

D'origine, c'est le joint en liège 21 qui assure l'étanchéité, à condition qu'il soit en très bon état, ainsi que les cuvettes coniques.

Les kits Superdry remplacent tout ce montage qui devait être parfait pour être étanche mais qui est attaqué par l'éthanol des carburants modernes.

Denys

Attacher un fichier:

---

  SU Super kit.jpg (33.82 KB)

Bonjour Denys,
J'avais suivi vos conseils et commandé les kits superdry il y a deux jours, j'espère avoir la livraison à temps.

1/ J'ai pu avancer un peu.
Ce matin j'avais un aide précieux qui mettait le contact à la demande, ce qui me permettait de voir chaque amorce de fuite dès la mise en pression.
Tout d'abord, les joints liège 21 qui avaient bien trempé dans l'huile comme il le faut ont à priori trouvé leur place : au lieu d'un goutte à goutte permanent, j'ai un très léger suintement sur un seul carbu.
À parfaire, mais ça m'a permis de me concentrer sur les autres joints.
La galère principale est au niveau des raccords banjo, mais c'est à priori réglé.

2/Savez-vous qu'elle est le réglage de hauteur de cuve pour ce modèle ? (hauteur réglage fourchette du pointeau).

3/ Je prévois de faire les réglages richesse/synchro demain matin afin de pouvoir conduire la voiture à mon atelier vendredi pour une grosse révision du reste pendant le WE (fluides, robinet de chauffage encore grippé, graissage général, repérage puis fabrication d'un faisceau d'allumage neuf etc).

4/ Je constate un autre "anomalie". On voit sur la photo ci-dessous la plaque au milieu de laquelle arrive le tuyau du "starter". Photo prise au démontage, c'était sale un peu gluant, sans odeur d'essence. j'ai nettoyé la zone, tenté de démonter la plaque, en vain, elle est collée à la pâte. La voiture n'étant pas à mon atelier, j'ai renoncé.
À la remise en route, il y a un léger suintement brillant au dessus de cette plaque, ça n'a pas l'odeur d'essence ni de rien de spécial, c'est brunâtre. Auriez-vous une idée ?

Attacher un fichier:

---

  IMG_20230516_080639-1200.jpg (128.25 KB)

Bonsoir

De mémoire, à vérifier, on passe un rond de 3/8" sous la fourchette de fermeture du pointeau pour le réglage du niveau de cuve de ces carbus SU.

Mettre le couvercle de cuve à l'envers, on doit juste pouvoir passer un rond de 3/8" entre la fourchette et le rebord du couvercle lorsque le pointeau est fermé : un forêt de 9,5 mm fait l'affaire.

Pas le même montage sur la 3,5 Litres pour la pipe du carburateur auxiliaire, il n'y a pas cette plaque, la pipe est vissée directement dans la culasse.

Il ne peut normalement s'échapper que de l'essence à cet endroit, mais si les soupapes ferment mal, il peut y avoir des reflux de gaz de combustion et aussi un peu d'huile remontée par les segments ou descendue par les guides de soupapes.

Pour les raccords banjo, les joints fibre rouges conviennent généralement, mais il faut que les portées soient propres et il faut serrer assez fort : c'est de la plomberie!

Denys

S'il y a un suintement au dessus de cette plaque, c'est probablement du liquide de refroidissement qui provient du circuit de réchauffage du collecteur d'admission.

Denys